Eliminiamo le interferenze

Vi sono molteplici tipi di interferenze, dovute ad altrettante problematiche elettriche. Il loop di massa, uno fra i tanti, spesso risolto con l’installazione di un disaccoppiatore ad anelli, è la causa principale di distrurbi e ronzii. Oggi vogliamo sviscerare un pò tutte le questioni a riguardo, così da comprendere per bene quale sia il metodo più corretto per effettuare il cablaggio delle elettroniche.

Iniziamo con un concetto fondamentale: non esiste la possibilità fisica di ELIMINARE i disturbi, l’unica cosa che ci è dato fare è scaricarli a massa (come se spostassimo un file nel cestino: è ancora “esistente”, ma almeno non ci intasa il desktop).

Iniziamo con le cose semplici

La massa del veicolo
Dato che la struttura dell’auto è metallica e che il morsetto negativo della batteria vi è collegato, possiamo interpretarla come un unico grosso polo di massa. In sostanza, tutto ciò che collegheremo direttamente al telaio o a strutture limitrofe, sarà anche indirettamente collegato all’accumulatore. Ci sono però degli aspetti da controllare:

– Innanitutto dobbiamo avere la CERTEZZA che il collegamento a telaio della batteria non sia pregiudicato da allentamenti dei bulloni, sporco o grasso eccessivo, ossido e via dicendo e che la batteria stessa sia in buone condizioni (o nascono questioni particolari riguardo resistenze interne che impennano il loro valore e alternatori che alimentano anzichè caricare)

– La lamiera che ho deciso accetterà il collegamento negativo, dovrà essere solidamente connessa al telaio, piuttosto spessa e sopratutto vicina all’amplificatore o elettronica che sia. Ricordiamoci che il cavo di massa dovrà essere lungo non più di 1 (uno) metro in nessun caso (meglio se 20/30 cm) e di sezione pari o superiore a quello del positivo (quindi scordiamoci di collegarlo alla batteria, a meno che non sia collocata già nel baule).

– Il collegamento dovrà avvenire nel migliore dei modi: ciò significa che la superficie di contatto tra lamiera ed occhiello di terminazione dovrà essere massima. Non basta quindi, avvitare con una autofilettante, ma dovremo, armati di Dremel, sverniciare bene tutta la zona di connessione. Dopo aver eliminato trasparente, base opaca, aggrappante e fondo, vedremo il metallo “nudo e crudo” su cui serrare il cavo citato. Mi raccomando, la sola vite non basta a condurre bene, e la vernice spesso è isolante…

Buoni collegamenti di massa li troviamo dove già convergono parti “importanti” dell’impianto elettrico originale, o meglio ancora, dove vengono avvitati pretensionatore e cintura di sicurezza (grossi filetti molto resistenti che penetrano a fondo nella lamiera).

La doppia massa sull’elettronica
E qui arriviamo al punto: il fischio dell’alternatore.
Può accadere che posizionando l’amplificatore/dispositivo di gestione del suono, sulla lamiera dei sedili posteriori, si crei un secondo collegamento a massa (oltre a quello via cavo). Quest’eventualità sopraggiunge quando il finale o l’elettronica in questione abbia già internamente collegamenti al suo chassis. Il tutto si traduce in un bel loop di massa, causato dalla presenza di 2 diversi riferimenti in 2 punti fisici differenti. La seppur piccola differenza di potenziale tra le due zone, genera, per la legge di ohm (non perchè l’abbia deciso io), una bella corrente, che viene facilmente modulata dai componenti di riproduzione ed introdotta come veri e propri suoni distinguibili.

Un secondo motivo è causato anche da due differenti masse di due differenti componenti, anzichè da due differenti masse dello stesso componente (come prima).
Spieghiamo subito:

quando installiamo la nostra sorgente tramite cablaggio ISO, non sappiamo precisamente DOVE vada a finire il cavetto nero, giusto? Sappiamo solo che c’è, ma non dove sia collegato.

Poi installiamo l’amplificatore nel baule, del quale ne conosciamo perfettamente la locazione (dato che la connessione l’abbiamo fatto noi stessi).

Quindi sappiamo dove sia la massa dell’ampli ma non dove sia quella della radio.

A questo punto colleghiamo il nostro bel cavo pre.

Se il finale in questione ha collegamenti a telaio degli RCA (così come la sorgente) avremo messo in comunicazione tramite il cavo pre i due potenziali (analogia all’esempio di prima).
Questi, saranno sicuramente diversi – anche se di molto poco dato che il telaio è un buon conduttore – e per la solita e sempreverde legge di ohm, una “differenza di potenziale ai capi di una resistenza (della calza di massa) genera una corrente elettrica”.

Molti amplificatori, infatti, vengono detti differenziali, poichè in grado di operare senza riferimenti a massa. In questi casi quindi, gli RCA o chi per loro nel caso di connessioni proprietarie, non saranno collegati al telaio del componente e non risentiranno della connessione a diverso potenziale del cavo del negativo.

I cavi come antenna
Ricordiamoci anche che, una volta collegate propriamente le masse, i cablaggi hanno anche loro da dire qualcosa. In particolare per effetti di elettromagnetismo quali l’auto-induzione e la mutua-induzione, è sovente vedere un cavo pre fungere da antenna e captare quanto di più reattivo elettronicamente vi sia nelle vicinanze (survoltore del finale o centralina dell’abs che sia).
Stiamo quindi attenti a dove li facciamo passare, vicino a cosa, e sopratutto a lasciarli il più distesi possibile, con curve il meno ampie possibile; un cavo rca, come qualsiasi altro conduttore, se avvolto su se stesso, mi sembra proprio assomigli ad una bobina – ergo, tutto il discorso fatto sull’importanza dei cavi e sulla loro funzione di “crossover” esposta in questo articolo.