Siamo davvero capaci?

Qualsiasi appassionato di riproduzione Hi-Fi, e sottolineo qualsiasi, si ritrova prima o poi a dover fare i conti con il dilemma della propria vita: quale apparecchio risolve i miei problemi? Quale dispositivo è in grado di saper dare quel valore aggiunto di cui ho bisogno? La scelta è sempre piuttosto ardua, coinvolge numerosi elementi, sopratutto se il sistema che possediamo mostra già delle doti di un certo livello. Appena acquistata l’auto risolviamo oggettivamente in fretta, basta un due vie veloce in predisposizione, sub in cassa e finale quattro canali per notare un miglioramento netto e tutt’altro che latente. Ma quando la situazione è più complicata si corre il rischio che quel tal componente per il quale crediamo sia lecito investire giochi l’intera filosofia logica dell’impianto. Purtroppo dobbiamo fare i conti con i costi e non tutti possiamo permetterci di sviluppare due o tre progetti diversi, metterli in pratica e poi decidere.

Air Wiring – Sviluppare un Crossover

Qual’è il modo migliore per cablare una circuitazione? Lo stampato, direte voi…

In alcuni casi è anche vero, ma ricordiamoci che preparare un PCB, e preparane uno di qualità superiore per la connessione dei nostri componenti potrebbe non risultare così immediato, lo abbiamo visto proprio in questo articolo, dove analizzavamo i passi necessari alla realizzazione di uno stampato; sopratutto se pensiamo al tempo che si va a perdere, tempo che non potremo dedicare all’ascolto vero e proprio e alla parametrizzazione del circuito stesso.

Una vecchia ma molto valida tecnica, è quella del cosidetto “cablaggio in aria” o appunto “air-wiring”. E’ utilizzata principalmente nelle elettroniche valvolari, ma nessuno ci vieta di implementarla, “rivisitata”, anche nelle nostre circuitazioni autocostruite delle reti di filtraggio e di compensazione. Tale cablaggio permette una connessione dei componenti senza l’ausilio di stampati nè di supporti extra, come qui:

Sinfoni Interconnect

Azienda da sempre impegnata nella progettazione e realizzazione di amplificazione Hi-End artigianale, presenta la linea di cavi di segnale per la trasmissione ottimale dell’informazione musicale tra sorgente, preamplificazione, processore, crossover attivo e finali di potenza.

Cablaggi ISO

Aggiornato ad oggi l’elenco completo dei cablaggi ISO per autoradio aftermarket che potrete trovare nel nostro catalogo:

Primo Impianto Ford Fiesta

Gli impianti di alta qualità e i sistemi esoterici in genere non nascono di certo dal nulla. Per appassionarsi al mondo dell’Hi-Fi di qualità è anche necessario partire a volte con interventi modesti ma efficaci e progredire pian piano. Oggi vediamo cosa si può fare e come farlo su una Ford Fiesta 02> senza spendere un capitale.

Piccola nota: la prima versione di Fiesta di quelle “annate” mostrava una plancia dove la radio sembrava divisa in 3 parti, comandi, display e lettore cd. Eccovi un’immagine:

La sorgente è ovviamente una sola, la consolle che la sormonta va lavorata con cura per eliminare le due divisorie (oppure potete acquistare direttamente quella del modello restyling, che non ha questo problema).

In questo caso specifico, però, l’auto in questione è immatricolata 2003 e presenta già la plancia con un unico grosso vano 2 din, senza divisorie. Eccone un’immagine:

Saldiamo davvero

L’altro giono abbiamo visto di quali attrezzi avevamo bisogno per cominciare. Oggi vediamo cosa fare con questi aggeggi e come farlo.

Innanzitutto puliamo bene la punta del saldatore, immergendola nella pasta disossidante per poi passarla con attenzione sulla spugnetta bella inumidita. E’ molto importante che sia lucente così come quando era nuova, se risulta brunita o intaccata pesantemente dalle incrostazioni è meglio buttarla che tentare di raschiarla o di salvare il salvabile.

La regolazione della temperatura deve essere fatta in questo modo:
– bassa temperatura per piccole saldature o per saldature di componenti delicati
– alta temperatura per saldature grosse ed eventuali saldature di fissaggio fisico dei componenti

SALDARE I CAVI TRA LORO
Capita, e non solo nel caso di un circuito elettrico, di dover saldare dei cablaggi tra loro invece che

Bilanciato, sbilanciato e semi-bilanciato

Esistono molti prodotti che possiamo utilizzare come linee di trasmissione dei segnali pre-amplificati, e sostanzialmente si dividono in tre grandi famiglie. Vediamone una brevissima carta d’identità di ognuna:

Cavo sbilanciato
E’ il comune cavo RCA che utilizziamo tutti giorni, ed è composto da due conduttori, un positivo ed un negativo che svolge anche la funzione di schermo per le interferenze.

Cavo semi-bilanciato
In questo caso sono presenti tre conduttori, un positivo ed un negativo non collegato a massa, entrambi racchiusi in un terzo conduttore, la calza vera e propria, connessa a massa solo da un capo. Un esempio lampante lo trovate nel cavo Rapunzel.

Cavo bilanciato
Il cavo bilanciato è molto più simile al semi-bilanciato che allo sbilanciato, e presenta in più un secondo positivo (polo freddo), il quale trasporterà il segnale in controfase rispetto a quello del, logicamente, “polo caldo”.

AGU o AFC? Quale fusibile è meglio?

Forse lo sapete già tutti, ma forse no. Comunque sia vi è una bella differenza tra le due tipologie di protezioni non riarmabili: dovete sapere che il classico fusibile a vetro non è un corpo unico… Certo, c’è il vetro… Ma al di là di quello, i due colletti e il conduttore centrale sono SALDATI insieme, non provengono da un unico stampaggio (anche perchè se no il vetro come glielo mettevano???).

Eliminiamo le interferenze

Vi sono molteplici tipi di interferenze, dovute ad altrettante problematiche elettriche. Il loop di massa, uno fra i tanti, spesso risolto con l’installazione di un disaccoppiatore ad anelli, è la causa principale di distrurbi e ronzii. Oggi vogliamo sviscerare un pò tutte le questioni a riguardo, così da comprendere per bene quale sia il metodo più corretto per effettuare il cablaggio delle elettroniche.

Iniziamo con un concetto fondamentale: non esiste la possibilità fisica di ELIMINARE i disturbi, l’unica cosa che ci è dato fare è scaricarli a massa (come se spostassimo un file nel cestino: è ancora “esistente”, ma almeno non ci intasa il desktop).

Iniziamo con le cose semplici

La massa del veicolo
Dato che la struttura dell’auto è metallica e che il morsetto negativo della batteria vi è collegato, possiamo interpretarla come un unico grosso polo di massa. In sostanza, tutto ciò che collegheremo direttamente al telaio o a strutture limitrofe, sarà anche indirettamente collegato all’accumulatore. Ci sono però degli aspetti da controllare:

Peugeot 207 Jbl

Qualcuno ai piani alti si è inventato tecnico del suono ed ha “progettato” un sistema supersofisticatissimo per la nuova piccola di casa Peugeot.
A parte l’obrobriosa qualità di suddetto impianto, ci ritroviamo tra le mani non pochi problemi. Dietro alla sorgente vi è, come al solito, un bel cablaggio Fakra (sia alimentazioni e segnali, che antenna) e se vi acquistate il semplice raccordo ISO e lo collegate, magicamente non suona niente…

Come mai?

La resistività – Cavi in rame o cavi in argento?

Nell’articolo sulla legge di ohm abbiamo parlato di resistenza, indicandola come un proprietà di ogni corpo (conduttore o non conduttore). Questo parametro ci aiutava a capire “quanto” sarebbe stato il passaggio di corrente una volta noto il valore di differenza di potenziale (tensione) applicato ai capi. Ma da cosa deriva esattamente? Quali sono i fattori in gioco?

La resistività elettrica è il corrispondente della resistenza in un senso più ampio, ovvero quando il nostro cavo è ancora un ammasso di rame, ed indica quindi la capacità di opporsi al passaggio di corrente di un materiale, non di un conduttore “finito”.

E’ misurata in ohm per metro (Ωm) e si calcola come:

Cavo elettrico o cavo audio?

L’importanza dei cavi di connessione in un sistema di riproduzione Hi-fi

Che differenza ci sarà mai? Perchè non posso cablare il mio impianto con delle belle corde “della trifase” e devo usare quelli costosi che il mio installatore cerca di vendermi?

Vediamolo insieme!
Forse rischierò di fare più un banale “elenco della spesa” che altro. Abbiate quindi pietà, ma non voglio redarre un trattato sulla fisica dei cavi, solo esporre a grandi linee le problematiche a riguardo, veramente tante e sopratutto di natura eterogenea.

Iniziamo con il dire che i cavi specifici ad uso audio non sono costosi perchè sono colorati, fashion, tuning, o come volete voi, ma dietro al loro prezzo più elevato vi è una tecnologia molto molto importante ai fini della trasmissione della corrente elettrica e della musica (a seconda che si parli di cavi di potenza o cavi di segnale).
Partiamo quindi proprio dalla

Collegamento Serie/Parallelo di resistenze

Chi non ha mai sentito parlare di questo argomento?! Il collegamento delle bobine dei subwoofer e dei fronti multivia, spesso ci ha ricondotto a forti dubbi e perplessità sul da farsi. Vediamo allora di descrivere chiaramente l’una e l’altra tipologia di connessione.

L’insolito Raperonzolo

– Il cavo pre delle autocostruzioni –

Stanchi di spendere decine di euro per un cablaggio di linea MonsterCable o VanDenHul? Eccovi pronta la soluzione, il cavo Rapunzel. Questo documento è tratto dal sito di audiofanatic, dal quale sembra provenire anche l’ideazione e la progettazione di questo particolare componente.

La legge di Ohm

Per chi non lo sapesse, o chi non se la ricordasse, citiamo brevemente la legge in questione, poichè fondamentale rappresentazione di un elevatissimo numero di fenomeni legati al car audio e non solo. Vediamola brevemente nella sua forma più nota:

Cosa significa? Innanzitutto cominciamo con il dare un nome a tutte queste letterine:

= intensità di corrente – espressa in Ampere [A]

= differenza di potenziale – espressa in Volt [V]

= resistenza elettrica – espressa in Ohm [Ω]

La linea preamplificata e gli RCA

Ancora oggi molti si chiedono come mai serva o che cosa sia la famosa linea pre-out, o che funzione svolga in particolare il cavo RCA, del perchè e del per come si debba andare dalla sorgente all’amplificatore con un tipo di cavo e dall’amplificatore alla diffusione con un altro tipo di cavo. Vediamo di spiegarlo brevemente e nella maniera più semplice.

Per capire questo concetto dobbiamo prima aprire una piccola parentesi su un altro grande problema: la distorsione.

Il Can-Bus

Il mercato automobilistico ha mostrato negli ultimi anni profondi cambiamenti. Le case costruttrici hanno orientato le loro scelte progettuali su sofisticati e sempre più tecnologici sistemi elettronici di gestione del veicolo. Le dotazioni di serie, tanto più complete quanto delicate, sono oggigiorno sempre più raffinate. Per questo molti costruttori hanno scelto di utilizzare uno standard come il Can-Bus veicolare (Controller Area Network) per quel che riduarda il dialogo tra i vari dispositivi installati. Questo sistema, studiato e sviluppato dalla

L’Amplificatore – Installazione corretta

Un amplificatore da auto, come tutti i dispositivi elettronici di elaborazione di segnali, presenta in forma sintetica 4 diverse connessioni. Analizziamole passo passo:

1 – L’alimentazione
2 – L’accensione
3 – Gli ingressi
4 – Le uscite

L’Autoradio – Questa sconosciuta

Installare un’autoradio non è così immediato e scontato come molti possono pensare. Se le spine sono coincidenti, ad esempio, non è detto che i contatti all’interno lo siano, quindi stiamo molto attenti a cantar vittoria… Armiamoci di un multimetro, di una batteria da 1,5 Volt (una normale pila stilo AA o anche ministilo AAA), nonchè di nastro isolante e forbici ed andiamo a scoprire quali sono le connessioni necessarie per un’installazione corretta.